第109章 油化油器(第2/2 页)
说你可能要去航空航天系了？”
曹天伟说到了解放卡车，同方想的预想一致。
升级版CA-15，他们搞不定。
毕竟，CA-15，是80年代的技术了。
现在才60年代中期，让一帮半吊子科研人员，去研究80年代才落地的项目。
确实有些为难他们了。
不过即使不搞CA-15，现在的CA-10C，也足够一汽用好多年了。
只不过，缺点就是马力不够大，油耗有点高。
在高原和复杂地形上，会很吃力。
油耗也依旧是将近30升，对后勤和化工，有巨大的压力。
“CA-10的局限性很大，已经没有潜力挖掘了。
除非能够提升汽油的压缩比。
研制出新型高效的节油化油器。
否则，单纯的从设计和结构上解决问题，基本上没有太大出路。
更根本的，还是工艺和精度需要提升。”
方想回忆了一下，后续的CA-15，就是因为化工技术提升。
汽油的炼制纯度提高，才给发动机的压缩比提升，提供了技术支持。
而在此之前，如果想提升马力，方法自然是有的。
设计难度也不算大，照抄就行。
可样品，怕是做不出来的，更何况是量产。
因为新式发动机，必然会对加工精度、组装工艺和材料材质，有了更高的要求。
不过关于节油化油器，倒是可以试一试。
这个玩意儿，其实没什么技术难度。
无非就是一层窗户纸罢了。
唯一的难度，就是需要一批技术能力强的高级技术工人。
对流水线下来的配件，进行二次手工加工。
确保其精度罢了。
之前吉普车项目的时候，方想就顺手画过一个化油器。
因为之前的化油器实在是太过简陋了。
不过如果要重新设计化油器的话。
倒不如两个一起重新好好画一个。
“航空航天那边，下周我过去。
不过曹师兄也别过多担心。
这边有什么问题，喊我就行。
关于化油器，我有个想法，你等我画个图看看。”
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